ヨーロッパに来てよく使うのが，市内交通の一日券．ところが若干都市によってクセがある．

主なポイントはこのあたり．

• 買った瞬間から有効なものと，買ったあと，電車に乗る際にバリデーション（有効化）作業が必要なもの
• 有効な期間中は持っているだけでいいものと，乗車の都度，検札機に通す必要があるものがある．
• 買った瞬間もしくは有効化した瞬間から24時間有効なものと，その日の終電まで有効なものとがある．
• 磁気カード方式か，ICカード方式か，はたまた単なる紙か．

だいたいの場合，細かな説明は現地語だけで，英語の解説のないことが多い．

時にはどうやら取扱が微妙に間違っていて，検札員に罰金を払えとまでは言われないものの説教されることもある．でも，わかんねぇよぉ．

今年も欧州に調査に出かけるわけだが，テロ怖いよぉ．

先日，バルセロナでテロがあったが，そういえば5-6年前に行ったなぁ．最近のテロ対象都市は行ったことのあるところばかりだ．

調査方法も段々と選択肢が狭まっている．ちょっと前はビデオ調査してたが，街中で長時間ビデオを回せる雰囲気では無くなってきた．そんなわけもあり，ここ2-3年は調査用紙持ってまちの中を歩き回る方式に変更．

これもやりにくくなりつつあり，今回からはほぼ一日中，電車やバスの中だけで済ます方法を構想中．今のところ，トラムやバスが直接狙われたことは無さそう（でも，Thalysで自動小銃ぶっ放し未遂事件てのもあったな）．

そろそろ現地調査しばらく止めようかなぁ．

2月〜3月は行政の委員会が多いんだが，今日出た会議の資料がなかなか印象的であった．

LRTやBRTの海外事例を紹介したものだった．この手の紹介資料は欧州の事例が多いんだが，今日のは…中国．

ついにキターーーーーーーーー．

新幹線などの都市間交通では，「新幹線は世界一」などとほくそ笑んでるのは日本人だけで，もう何年も前からドイツやフランスなどに比べて遅れていると専門家の間では言われていた．

LRTやBRT，あるいは歩行者交通関係についても，欧州に対しては30年以上遅れていると言われていた．

そしてついに，キターーーーーーーーー．

中国の都市交通を参考にしなければならない時代が…キターーーーーーーーー．

日本の行政各方面や政治家の皆さんが，もっともらしい「合理的なできない理由」を何十年も述べ続けている間に，ついに，キターーーーーーーーー．

もう，都市間交通も都市内交通も，アジアの中でも後進国ニッポン．

＃確か，台湾にも遅れてたかなぁ．

ミュンヘンでトラム16番か17番に乗ろうとすると，工事で運休のようである．ありゃぁ．歩くにはちと遠いなぁ．とりあえず中心街用の3日券をゲットし，運休になっているトラム線に沿って歩くことにする．

しばらく歩くと，どうやらその運休になっているトラムに沿って，運休になっている系統と同じ番号を掲げた連節バスが走っているではないか．

これはもしかして，「列車代行バス」ならぬ「トラム代行バス」か？

おそるおそる臨時停留所とおぼしきところから乗ってみる．もしあらぬ方向に曲がったら降りれば良い（都市交通の専門家であっても，バスに乗るのは勇気がいるという話はよく聞く）．なんてったって「市内3日券」だ．トラムバス地下鉄等々乗降自由．

一応スペック的には連節バスとトラムの車両サイズはほぼ同じなのだが，明らかに狭い．デカいスーツケースがかなり邪魔だ．

加減速，横方向Gもトラムに比べるとかなり乗り心地が悪い．やはり似て非なるものかな．数分乗って目的地とおぼしき停留所で降車．どうやらトラム代替便であっていたようである．

日本では連節バスのことを「BRT」などと呼んで「LRT」と混同させようとする作戦が進行中だが，本当に「BRT≒LRT」ならば，ミュンヘンではトラムの軌道が引きはがされて「BRT」とやらに変更されていても不思議ではないのだが，さにあらず．

せいぜい運休時の代替品程度の扱いのようである．