台湾東部・花蓮県で２日午前９時半（日本時間同１０時半）ごろ、特急列車の一部が脱線する事故が起き、台湾メディアによれば、少なくとも３６人が心肺停止状態となっている。

情報源: 台湾の列車脱線、３６人が心肺停止　トンネルの壁に衝突 – 産経ニュース

げげげげ…

ここかな．

付近で何かの工事（反対方向の線路のロックシェッド？）してるみたいなので，そのトラックが上から転落？

台鉄が昨年までの２年間で２５回の脱線事故を起こしていたことが２４日、分かった。台鉄を運行する交通部（国土交通省に相当）台湾鉄路管理局の局長が立法院（国会）で明らかにした。

情報源: 台湾・脱線事故　２年で２５回、安全不備に批判 – 産経ニュース

あーーーーっ，アカン！

メンテナンスがおろそかになってたり，守られるべき手順が守られなかったりという状態の可能性高し．まるで国鉄末期の状態．ちゅうか，台鉄は公社化すらされていない政府直営の鉄道なのね．

運転士が身柄拘束の請求審査の際、「動力に問題があった」として、速度を自動制御する「自動列車防護装置（ＡＴＰ）を切った」と証言したと発表した。

情報源: 台湾・脱線事故　運転士「ＡＴＰ切った」と証言 – 産経ニュース

ダメじゃん．

でも，日本でも故意じゃなくて過失だが，似たような話はあった．

脱線事故の教訓どこへ？　新型ＡＴＳ動かず３４キロ走行

これを防ぐには，運転席のスイッチをハード的な「電源断」にする電流の切断装置にするのでは無く，パソコンの電源スイッチのように「シャットダウンを指示するキー」相当にしておいて，電源供給そのものは切れないようにしておくしかないかな．

その上で，（ソフト）電源スイッチが切られたら，そのときは目視運転でも問題の無い速度でしか走れないようにするとか…

＃そうすると，今度は配電盤を探して電源切ろうとする輩が出てくるか…

昨日の話の続きである．

列車前面展望ビデオがあるようなので，よく見てみよう．

脱線現場よりも台北寄りにある半径800mとおぼしきカーブは，どうやら120km/h制限のようだ（1h 22m 43s）．このカーブに入った後に，ATSの地上子（2個1組）のようなものが見える（1h 22m 54s）が，これが速度照査用のものかな？　正確にはわからないが，このカーブを出終わる少し前（ 1h 23m 22s）にも同様のものがあり，反対向き線路にもあるので，その可能性は高い．（台湾は双単線）

しばらく進んで，脱線現場駅の手前には制限標識があり，「65」と「85」の文字が見える（1h 23m 35s）．車体傾斜装置のついていない列車が65km/h制限，ついている列車が85km/h制限ということかな．

ということで，昨日の制限速度に関する考察は概ね当たり．

駅の構内にさしかかり，信号機の横に再びATSの地上子（2個1組）のようなものが見える（1h 23m 45s）．

駅を通り過ぎた後の曲線の手前には「75」「100」の文字があり（1h 24m 10s），先ほどと同様に制限がそれぞれ75km/h，100km/h．

さらに進んで次の駅の手前には「95」「120」がある（1h 24m 26s）．

台湾のATS等の保安装置についてはあまり詳しくないが，ATS地上子のようなものを2個1組で設置している地点が速度照査ポイントだとすると，曲線に入ってから120km/h制限や85km/h制限が守られているかどうかをチェックしていては，いざという時ブレーキが間に合わないのでは無いかと思った．
（あくまでATS地上子のようなものが速度照査ポイントなら…台湾のTVニュースのネット同時配信を見ていると，やはりこの地上子は速度照査用のもののようだ．）

↓　”Live”なので，後日見ても意味不明かも．

R800カーブの120km/h制限はクリアしてそうなので，そのまま突っ走ってR300カーブに120km/hのまま突入し，速度照査で引っかかって非常ブレーキが作動したけど間に合わず，といったところか？　（ならば，地上設備の設計ミスかも）

事故の前に車両故障で一時動けなくなったという情報もあるみたいだが，まさかとは思うが，故障の原因が保安装置で，保安装置の電源を切ったまま運転していたとか．あるいは，ブレーキがかかったまま緩解しないので，ブレーキのエアを強制的に抜いたまま出発した（関東鉄道取手駅事故がそんな感じだったかな）とか（まぁ，今時空気だけでブレーキかけてるわけ無いか……）．そんなんじゃ無いよね．
（台湾のTVニュースのネット同時配信でも，保安装置のスイッチが入っていたかどうかという点が論点になっている模様）

勝手に加速したという話もあるみたいだが，定速運転装置（クルマでいうところのオートクルーズ）が稼働していたとか…

#なお，車体傾斜装置は「安全に曲線を高速で走れる装置」と勘違いしている人が多いが，車体傾斜装置は曲線通過時の車内の遠心力を軽減する装置であって，安全性を大幅に向上させる装置では無い．車両の重心が下がった場合にのみ安全性が向上する．ということで，転ぶときには転ぶ．客に気づかれないようにマージンを削っているようなもの．

＃最初のビデオは逆光でわかりにくい．反対側の線路を北上する列車の前面展望ビデオも発見（0h 42m 04s 〜 0h 43m  41s）．こっちは太魯閣自強号とあるので，TEMU1000型か？

台湾北東部・宜蘭（ぎらん）県で２１日午後４時５０分ごろ、台湾鉄道（台鉄）の特急「プユマ」号が脱線した。行政院（内閣に相当）が公表した消防当局の情報によると、乗客３６６人が乗っており、２２人が死亡、１７１人が負傷した。けが人はさらに増える可能性がある。

情報源: 台湾北東部で特急脱線、２２人死亡１７１人負傷　列車内に閉じ込めも – 産経ニュース

あぁ，大きな事故が起こってしまった．

写真を見ると駅構内の急カーブで，曲線の外側に飛び出している．写真奥が南，手前が北側で，南行きの列車のようなので，写真奥の車両は先頭車ということだ．先頭車はカーブ外側に横倒しになっている．ということで，速度超過かな．

路線自体は日本統治下の大正時代に開通したようだけれど，さすがに現行の線路設備は更新されているはず．

脱線した電車は「TEMU2000型」という形式のようで，日本の日車製のようだ．リンク先の記述によるとエアサス式の簡易車体傾斜システムが装備されていて，営業時は140km/h運転とある．車両構造的には名鉄のミュースカイの親戚みたいなものかな．

ここかな．かなり急カーブだな．半径300mくらいのようだ．台湾の在来線は日本と軌間が同じなので，制限速度としては通常なら60-70km/hくらい．車体傾斜装置が付いているようなので，この列車については70-85km/h制限くらいか．

この駅の北側にも曲線はあるようだが，半径は概ね800mくらいの模様．さらにその手前は18kmくらい直線や緩曲線しか存在しない平野部だ．

半径800mの曲線ならこの電車だとたぶん120-130km/h程度の制限だと思うので，平野部を130-140km/hくらいで快調に走ってきて，800mカーブは何とか通過．その後は，制動をかけるのを忘れたか，あるいはかからなかったか，当該駅構内の急曲線を曲がりきれずに転覆，ということかな．

編成が全体的にW字形になっているが，後ろから押された形になっているということのようなので，曲線にかかった順に先頭車両から脱線して前側から順に急制動ということか．（あるいは編成後部の車両のブレーキが効かなかったか．）

＃なお，名鉄ミュースカイに関しては，カーブには速度超過を防ぐ保安装置がある模様．