情報源: 「浸水想定区域」対策せず 鉄道機構 長野の新幹線基地:北陸発:北陸中日新聞から:中日新聞(CHUNICHI Web)

低い土地で，もしもアパートを借りたとしよう．借りた後，行政がハザードマップを公表し，それを見るとアパートはズブズブと浸水する場所だということがわかったとしよう．

このとき，アパートの大家は，アパートを浸水対応アパートに改装しなければならないのか？
それとも，行政が浸水しないようにしなければならないのか？
あるいは，店子が浸水時を想定して自衛しなければならないのか？

一般住宅なら，行政の浸水対策と店子の自衛ということになるだろうなぁ．

さて，今回の長野の新幹線車両基地水没の件であるが，勝手に推測すると…

JR：この車両基地は自前のものじゃなくて借りてるものだ．だから自社で対策する必要はないよね．防災対策も行政や機構（＝鉄道運輸機構）でやってくれるんでしょ？

機構：線路や車両基地を作ってJRに貸したら，もう我々の手を離れてるよね．あとの管理は自分でしてね．

…斯くして，両者とも当事者意識がなくて，大雨降って電車がズブズブズブ，プカー…ということか？　工場で検査しているにもかかわらず不良品が出るのと似たようなプロセスか？

#結構，図星かも．

そういえば，北陸新幹線の未着工区間（敦賀ー新大阪間）も水はけの悪そうな田んぼの真ん中通るかも．敦賀ー新大阪間のルートについてはまだ何も公表されていないので，以下，いつものguessの勘ぐりである．

北陸新幹線の電車が水没して大変なことになっているが，水が引いたのに運転が再開しない．長野-上越妙高間が不通で，金沢-上越妙高間と長野-東京間でそれぞれ区間運転が行われているだけだ．

そんな中，公式な見通しが発表された．

こんな駅名標，許されてんのか？

松山駅の高架工事が進行中で，駅の西側にある留置線群が移転になるようだ．

ただいま移転先では工事進行中であり，北伊予駅の宇和島側に新しい車両基地が建設中である．

この新しい車両基地と松山駅との間で回送列車が運転されるようになることを見越して，北伊予駅では待避線の増設もされている．（→貨物列車の待避用らしい）

そういえば，松山駅が高架になったら，伊予鉄の市内線を空港まで延ばすなんて話もあったっけ？

まぁ，わかってたんですけどね．

半室グリーン車のなので，どの席選んでもほぼ台車の上．

おまけに振り子式電車なので，揺れる揺れる揺れる．

まぁ，わかってたんですけどね．

ちょっと指定席おさえるのが遅かったんで，グリーン車しか無かったもんで．

他のJRの特急に比べてグリーン料金が安いんで，何とか許せるギリギリだが，揺れる揺れる揺れる．

小倉まであと1時間．

うぅぅぅ〜

＃新幹線て，やっぱり楽だわ．

水道事業の民営化を進めるという話があるらしい．

上水道設備のインフラが老朽化してきているので，それの設備更新が民営化によって効率的に進むことを期待しているらしい．人口減少対策らしい．

…が，しかし．海外に目を向けなくても，既に民営化したインフラの更新が進んでいるかどうかは鉄道を見ればよくわかる．

ごく一部の儲かる地区では設備投資される一方で，そうじゃ無いところでは放置されているのが現状だ．儲かる地区でも，設備投資されるのは商業設備などの儲け直結部分だけで，地味な輸送の基礎インフラは放置されていることは少なくない．

新規の鉄道線はというと，新幹線にしろ都市鉄道にしろ幹線鉄道にしろ，鉄道事業者単独事業はかなり希であり，国や地方などの行政が金を出さない限り前には進まないし，改良事業もしかり．地方ローカル線は放置状態で自然災害で破壊されるのを待っている状態ではないかと思うことも少なくない．

水道事業民営化によって，人口減少下においてインフラ更新が進むってのは，少々お花畑ではないかな．あるいは国民をだまして，特に人口の少ない地域での棄民政策か？　水飲めなきゃ，すぐ死ぬぞ．

＃1　民営化していい方向に進むには，少なくとも多少なりとも競争状態が必要では？
＃2　JR北海道で信号機が倒れたね．「地味な輸送の基礎インフラ」の一つ．