道内と本州を海底で結ぶ第２青函トンネルの建設を目指す調査会を近く設立する方向で調整に入った

情報源: 第２青函トンネル建設へ調査会設立　自民道連が調整：北海道新聞 どうしん電子版

金払ってないので，冒頭部分しか読めないが，そういうことらしい．

御存知の通り，青函トンネルは在来線の貨物列車と新幹線が共用しており，新幹線の風圧で貨物列車が転倒したりしないように新幹線の速度が160km/hに抑えられている．

トンネルそのものは，フル規格サイズで建設されているので，連続勾配の上り下りができる車両ならば260km/h以上で運転できる(はず)．もったいないもったいない．

これに加えて，青函トンネルは全通から35年を経ており，掘削開始の1964年からだとすでに初期にできた部分は60年近く経過している．建設を意思決定するまでに10年，新トンネルの工事に15年とすると，新トンネル完成時には現トンネルの一部は80年以上経過した老朽構造物になっている．

今のところは安全性は担保されているが，異常を検知して議論を始めていては遅いかもしれないので，荒唐無稽な議論開始ではない．

さて，新トンネルについては議論はこれからだが，道路トンネルと単線の在来貨物専用線を1つのトンネルとする案を見たことがあるが，私なら別案を考える．

道路併用とするかはともかく，新トンネルの線路は絶対に標準軌と狭軌の併用にすべきである．

現トンネルはいずれ大規模改修が必要になるが，列車を止めるわけにはゆかない．そうすると，改修工事中の一時的な列車の迂回経路が必要になる．新トンネルを標準軌と狭軌の併用にしておけば，その役目を果たせる．普段は，貨物列車と新幹線は別トンネルに分けて運用すればよい．

あるいは，新トンネルを新幹線利用主体とすれば，新幹線は電車なので，貨物列車に比べると勾配を登りやすく，新トンネルの長さを短くできる可能性がある．(海底部分の長さは勾配の緩急に関わらず同じなので，建設費はあまり変わらないという話もあるが)

いずれにせよ，新トンネル建設時には，老朽化した旧トンネルをどうするかという視点を同時に保つ必要がある．…が，政治家の先生方はそこまでわかってるのかなぁ．

#もっとも，現トンネルの新幹線の速度である160km/hは，確か当初の新幹線電車の青函トンネルにおける設計速度ではなかったかと思う．昔の新幹線電車の性能では，連続の勾配を200km/h超で運転できなかったんじゃないかと思う．(工事記録みたいな本に書いてあったような気が…)

13日深夜の地震で，東北新幹線が10日ほど不通らしい．

常磐線特急と高速バスと航空便と羽越本線で代替輸送するらしいが，東北新幹線の輸送量能力に比べるとかなり非力かな．コロナで需要そのものが少なくなっているので今回は運べてしまうかもしれないけど．

こういうときに重要だなと思うのが路線網の冗長性．常磐線が復旧していたので仙台市までは（ちょっと時間がかかるが）いちおう運べるし，そこまで行けば山形市はすぐだ．羽越本線が使えるので秋田市までも（ちょっと時間がかかるが）いちおう運べる．

在来線経由になったりするので時間はかかる．もし羽越新幹線とか実現してれば，北海道行きの列車は上越新幹線，羽越新幹線を迂回して運転されるんだろうな…と，ふと思った．

静岡県、準備工事着工の国交省提案を認めない方針

情報源: 静岡県、準備工事着工の国交省提案を認めない方針 – 産経ニュース

かみさま　「ここしょー　よ　きみが　かわりに　いどむのか」
　　　　　　▼
かみさま　「ふっかつの　じゅもんは　せんたくんに　おしえたものと　おなじだ」
　　　　　　▼
かみさま　「ほかの　じゅもんを　いれても　むだだと　おもうぞ」

コマンド

はなす　▶じゅもん
つよさ　　どうぐ
そうび　　しらべる

ふっかつのじゅもんを　いれてください

よ　て　い　　ど　お　り　　に　か　い　ぎ
よ　う　す　　る　た　め　　に　じ　ゆ　ん
び　こ　う　　じ　く　ら　　い　さ　せ　た
れ　や　＊

じゅもんが　ちがいます

令和2年6月26日に実施した知事とJR東海金子社長との会談の様子はふじのくにネットテレビまたは県の公式YouTubeアカウント（外部サイトへリンク）（ページ移動後「動画」をクリックし、一覧の中から選択してください）からご覧いただけます。

情報源: 静岡県／リニア中央新幹線建設工事に伴う環境への影響に関する対応

かみさま　「おお　センタよ　ついに　しんで　しまった　ようだな」
　　　　　　▼
かみさま　「いどみずを　くみすぎて　せけんのめが　きびしいのに　きづかなかった　ようだ」
　　　　　　▼
かみさま　「みずを　あなどって　みずに　なく」
　　　　　　▼
かみさま　「すでに　ひんとは　おちゃちゃ　や　よるのおかし　から　でている」
　　　　　　▼
かみさま　「ふっかつの　じゅもんを　おしえよう」
　　　　　　▼
かみさま　「だんだん　じゅもんが　ながく　なって　きたので　ちゅういする　こと」
　　　　　　▼ 
かみさま　「じゅもんを　となえないなら　おちゃちゃ　とは　かかわらない　ことだ」

コマンド

はなす　▶じゅもん
つよさ　　どうぐ
そうび　　しらべる

センタくんの　ふっかつのじゅもん

し　え　に　　に　ん　り　　ょ　さ　く　は
ず　き　あ　　と　か　に　　う　せ　わ　じ
お　の　か　　う　ん　す　　ほ　る　し　め
か　せ　い　　か　せ　る　　う　ほ　い　ま
く　っ　ぎ　　い　ん　け　　じ　う　は　し
う　ち　ょ　　ど　を　ん　　つ　こ　な　ょ
こ　と　う　　う　べ　を　　げ　う　し　う
う　り　ご　　し　ん　り　　ん　で　を　＊

ふっかつのじゅもんを　いれてください

り　に　あ　　は　く　に　　の　た　め　に
ひ　つ　よ　　う　な　ん　　だ　こ　れ　い
じ　ょ　う　　こ　じ　れ　　る　と　よ　て
い　ど　お　　り　か　ん　　せ　い　し　な
い　ぞ　＊

じゅもんが　ちがいます

近鉄生駒線が昨日（2/10）停電で運行が止まったらしい．
そして，今朝（2/11）も停電で止まったらしい．

以前，暑い日に，生駒線のとある踏切で…警報器の鳴動なしに遮断機がいきなり閉まって，そのまま無音で1分くらい…そして鳴動開始，数秒して鳴動停止して遮断機上がる．

…というナゾの現象に遭遇したことあり．関係あるかも．

季節が違うので，鳥とかヤモリが原因ではなさそう．海も遠いので塩害でもなさそう．どこかで地絡してる？　電気系統の老朽化進んでる？

京都市内を縦断する北陸新幹線延伸計画が京都市長選の争点に浮上しています。地下水を利用している、酒造会社からは同計画に不安の声が広がっています。

情報源: 「”掘ってみないと分からない”は無責任」「名水枯れたら世界の恥や」　北陸新幹線延伸計画で酒造関係者が地下水影響に不安／大深度地下通過を想定 | 京都民報Web

相変わらずスタンスが一定なのは評価するが…すでに京都の地下には地下鉄が東西南北に走ってたり，結構大きな下水道が埋まってたり，巨大な共同溝が埋まってたりしているのは知らないんだろうなぁ．（意図的に無視して煽ってるのかも）

トンネルを掘ると地下水が涸れることがあるのは山岳トンネルの場合で，地下水があると工事がしにくいので，山に含まれる地下水をトンネルから排出してしまうことが主な原因．その量が琵琶湖に匹敵するといわれる京都水盆の水を抜くには，一体何万台のポンプで地上に水をくみ上げる必要があるのやら．水は自然と地上には流れないので．

#ところで，伏見の酒蔵の水源地帯を通過する部分は，大深度地下じゃなくて高架じゃないの？　水源地帯の水は稲荷山付近から流れてきているという研究があったと思うので，井戸の西側は基本的に関係ないと思うが．稲荷山には高速道路のトンネルもあるけど，水が涸れたという話も無いし．

なお，地下工事の場合は水を抜いてから工事をするという方法は使えないので，別の方法を使います．

明治時代の「琵琶湖疎水をつくったら琵琶湖の水で京都市内が大洪水になる〜」と大騒ぎしたのと同じ発想かも．

それから，最後の方に「なんぼかかるかも分からへん北陸新幹線や環状線をつくるという人に財政再建ができるわけがない」みたいなこと書いてますが，新幹線の財源の大半が税金だと思ってるのなら不勉強．ちゃんと財源構成知ってるのならミスリード．

相変わらず市販の週刊誌レベルやね．（……あ，週刊誌だった）

　また会議では、2020年の主な目標として、持続的な輸送安全を保つこと、旅客輸送量38億5000万人、貨物輸送量36億5000万トンに達すること、新規線路は4000キロ以上で、そのうち高速鉄道が2000キロに達することなどが打ち出されています。（玉華、星）

情報源: 全国の鉄道、今年4000キロ以上を新たに敷設計画_中国国際放送局

あはははは，あは，あは，あは，ぁぁ，ぁぁぁぁ……

えーと，日本的感覚なら鉄道新線4000キロ，うち新幹線2000キロという計画を聞くと「ほぉー，長期計画かな」と思ってしまう．

…が，この記事は「2020年の目標として」と書いてあるので，もしかしたら単年度目標？

実際のところ，国際鉄道連盟の資料などを見ていると，近年における中国の高速鉄道新設距離は年間2000キロ弱なので，この記事の「鉄道新線4000キロ，うち新幹線2000キロ」は年間計画だということがわかる．

片や，いろいろ出来ない理由を並べて，結果としてどんどん追い抜かれている国がある模様．