東日本大震災の後，復興事業が大量に出てきて，その中には多数の道路整備事業なども含まれていた．

単に破壊された道路を再整備するプロジェクトだけではなく，事前防災と称して将来地震等が発生した際に破壊されそうな箇所を含む道路やバイパス的な役割を果たすであろう道路が新規プロジェクトとして提案され，結構多数の案件が実施に向けて動き出している．

だが，その中には鉄道整備に関するものは見当たらなかった．その際に道路系の官僚の方が語っていた言葉が気にかかった．

『あいつら信じられん，千載一遇のインフラ整備を進めるチャンスなのに，何も動こうとしない』

それどころか，発災後，新幹線関連の建設費が減額されていた．その他の鉄道整備予算も増えたという話は聞かない．

8年ほどが経過して，消費増税への対応として26兆円もの経済対策の話が出てきた．インフラ整備として水害対応の案件が多数見られ，それ以外にも空港整備や道路整備の案件も見られる．

ところが，再びその中には鉄道整備に関するものは見当たらないようだ．

『あいつら信じられん，千載一遇のインフラ整備を進めるチャンスなのに，何も動こうとしない』

…空耳が聞こえた気がした．

＃もう，あの組織，いいんじゃないですかね．これなーんだ．

10/12（土）は新幹線や在来線が計画運休するということで，前日のうちに移動しておこうという人が多数．東京駅が大混乱だったらしい．

…で，たまたま前日に金沢駅にいたわけだが，ここも大混乱の模様．

手前のカウンターは，「特設各種ご案内コーナー」のようで，奥の「きっぷうりば」がみどりの窓口だ．窓口に並ぶ行列がガラス張りの部屋の左側出入り口からはみ出し，折り返して右に続き，大規模お土産売り場の入り口で再び折り返し，また窓口入り口近くまで…といった具合．

最後尾の人が窓口にたどり着くには，2-3時間かかりそう．もちろん，自動券売機にも結構な列ができあがっている．

座席の埋まり具合的には，大阪方面の特急列車は全便ほぼ満席．東京方面の北陸新幹線はというと結構空いている．提供座席数が多いのもあるが，窓口の処理能力がネックで，席があっても販売できずに出発してしまっている感じか？

敦賀と名古屋を結ぶ北陸・中京新幹線、四国新幹線といった基本計画路線を含む「幹線鉄道ネットワーク」の整備手法の調査に、１８年度とほぼ同額の３億円を計上した。

情報源: 北陸新幹線敦賀以西調査に１２億円 沿線の環境アセスメント着手 | 政治・行政 | 福井のニュース | 福井新聞ONLINE

基本計画線を含む幹線鉄道ネットワークの整備手法の調査に18年度は3億円を計上したと書いてあるけど，一体誰がどこで何の調査したんでしょうねぇ．

何か新しい成果はあったっけ？

1000万円クラスの調査×30本…もしてるわけないか．地質調査とかの物理的な調査でもしない限り，そんなに調査費かかんないと思うんだけど．

「しおかぜ」と「宇和海」を松山で乗り継ぐと，ここに着く．

バスに乗って…到着．

山の雰囲気が実家の窓から見える風景とそっくりなんだが．

そして…

オレンジフェリーの他にも，宇和島海運てのもある．

出航．最近のフェリーはインターネット完備だったりする．

1時間ほどは佐田岬半島の南側を半島に沿って進むので穏やかな海路．

先っぽが近づくと太平洋から風と波が直接やってくるので，少々荒くなってくるが，大したことは無い．

そして，ここが豊予海峡の中央付近．厳密には船は豊後水道を進んでる．右は佐田岬半島の西端．右は佐賀関側に近い高島という島．

津軽海峡は写真一枚に海峡の姿を写し込むのは至難の業だが，ここは佐田岬半島がかなり西まで出っ張っているので，海峡自体は大して幅が広くない．

トンネルを海底に掘るには，海峡幅そのものよりも，海峡が割と深いことがネックかも．

なお，どうでもいい話だが，この地点でスマホの「天気」アプリを起動させると，ナゾの地名が表示される．

…確かに間違ってはいないが．