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JR北海道一時帰休

ＪＲ北海道が新型コロナウイルスの感染拡大に伴う鉄道需要の減少を受け、社員を一時的に休ませる「一時帰休」に踏み切ることが１４日、明らかになった。

情報源: ＪＲ北海道､５月にも一時帰休　グループ初　さらに減便も　新型コロナ：北海道新聞 どうしん電子版

分割民営化さえすれば，あとは何も仕事をしない東洋の某国の監督官庁がある模様．

なお，自動車社会の権化であるはずの米国は，新型コロナ対策として，公共交通機関の維持に3兆円近くを投入する模様．

まさにToo Little, Too Late．

見直される貨物列車

国交省によると、１８年４月の貨物自動車運転手の有効求人倍率は２・６８倍で、平均の１・３５倍を大きく上回る。ドライバーが確保できないことから、鉄道や船舶の輸送へシフトしているという。

情報源: 神戸新聞NEXT｜神戸｜見直される貨物列車　背景に環境配慮、ドライバー不足　かつては不要論も

…とは言え，貨物列車が走る在来線のインフラはあまり設備投資がされていないのが実態であり，リンク先のような非常時における輸送ルートを確保するにはいくつかの懸案事項がある．

  1. 貨物列車を運行するために必要なレベルの在来線設備は，必ずしも旅客運行に必要なわけではない．ということで，その設備維持の差額分を公費で補填するなどする必要がある
  2. 単線区間の交換設備や複線区間でも待避設備を設けておかないと，足の遅い貨物列車を運行しにくかったり，列車遅延時の対応がしにくい．旅客主体の鉄道会社に任せておくと，固定資産がかかるのですぐ撤去してしまう．税金の部分を含めて，維持費を公費で補填するなどする必要がある．
  3. 日本海縦貫線や山陰線などでは，単線，急曲線，勾配などの難所があったりするが，放置しても改善される見込みはない．かといって，貨物会社が改良できる力も無い．ということで，公費による路線改良は必要．これにより輸送力アップと輸送の信頼性（遅延耐性，悪天候耐性など）が向上．
    • 我が国の在来線改良メニューはかなりしょぼいが，難所区間をバイパスするようなトンネルを青函トンネル方式（スーパー特急方式）で（法的には新幹線の部分整備として）建設するという方法はある．
    • この方法なら，全線着工の難しい日本海側での新幹線整備に部分着手できるとともに，貨物列車の輸送力向上，既存の在来線特急の160km/h程度までのスピードアップが実現できる．
  4. 青函トンネルや関門鉄道トンネルが結構老朽化しているので，堀直し必要かも．
  5. 非電化区間と電化区間を直通運転できるような機関車の開発（英国Class 800の機関車版）と運用．電化路線間に短い非電化区間を挟んで運行するようなケースや短い非電化の支線に乗り入れることを想定．
  6. 特急貨物電車の交直流対応版の開発（俊足化）．
  7. 貨物列車へのLoad，Unloadの拠点の性能upが必要．末端部分はトラックへの依存が続くので，異なるモード間の接続を容易にするとともに，倉庫機能も必要かも．インターチェンジ付近に最近増えているEC物流倉庫の鉄道版？
  8. 在来線による貨物輸送の速度には限界があるので，（重量物は難しいが）軽量で高速性を要求されるようなものは新幹線インフラを使った輸送も必要．

…といった辺りか？

いずれも，放っておいても自由経済メカニズムが解決してくれるようなものではないので，政府の主導的な政策実施が必要ですね．

米公共交通機関に250億ドル_新型コロナ対策で

トランプ米政権は２日、新型コロナウイルスの感染拡大によって深刻な影響を受けている公共交通機関に対し、総額２５０億ドルの緊急支援金を交付すると発表した。

情報源: 米、公共交通機関に250億ドルの支援金交付　新型コロナ対策で – ロイター

自動車社会で公共交通は影が薄いと思われている米国でさえ，米国ですら，米国だに，新型コロナ対策で支援するらしいぞ．

いっぽう，東洋の某国は地方の鉄道会社に経営状態がよろしくないのは「オマエの努力が足りないからだ」と怒っている模様．
まさに「Too Little, Too Late」．
現政権は国民の生命と財産を守れるか？

進む鉄道の自動運転

近年はＪＲ各社が相次いで自動運転の走行試験を実施。国土交通省も実用化に向け、国を挙げて技術向上を図る。

情報源: 進む鉄道の自動運転　ＪＲ各社が相次ぎ試験、人手不足背景（1/2ページ） – 産経ニュース

子供の憧れの職業の一つが，消え始めているということか…？

運転が簡単そうな路線（…といっては失礼だが）は「ちょっと練習すればオレでも運転できるかな」などと思ったりするので，割と簡単に自動運転化できそうだ．

けれども，「オレが運転したら脱線転覆させて列車を谷底に落とす自信がある」的な路線もあり，こういうところは職人技的運転で，当面は自動化無理かも．こういうやつ（↓）

えーと，鉄道の運転を自動化したら，人件費の分，運行経費が低下するはず．タクシーを自動化できたら運賃半分くらいに出来るなんていう話もある．なので，鉄道の運転を自動化したら，その分を列車本数増に充ててほしいところ．

ローカル列車の自動運転化で本数確保が理想だが，ローカル列車は運転の自動化そのものよりも運賃収受の方が問題になりそう．科学技術的な問題というよりは社会的問題に近いかなぁ．

＃自動運転に最も近い鉄道は，実は新幹線だったりする．減速→停止時はすでにほぼ自動化されているし，加速も許されている最高速度まで達すれば自動で加速が止まるし，速度を一定に保つ装置もあるし，巡航時の安全確保は人間の神経頼みではない．（寝てても駅まで安全に達してしまったことが何度かある…と書いたら怒られるか）

 

【祝】城端線・氷見線LRT化か？

城端線・氷見線につきましても将来のまちづくりに資する線区のLRT化など新しい交通体系の検討を進めていくことについて、沿線4市および富山県にご提案させていただきました。

情報源: 城端線・氷見線の未来に向けた検討着手について：JR西日本

運営主体や電化・非電化等いろいろ異なっていたりするものの，1067mm軌間のネットワークが広がっているので，相互活用が期待されるところ．うまく行けばこういう感じやね．

これがLRT化されるかもしれないわけやね．

…で，高岡っていろいろ揉めてたと思うけど，資金は誰が出すの？

【祝】「あずさ」と「かいじ」当面安泰

山梨県は18日、2027年開業予定のリニア中央新幹線の新駅位置について「甲府市大津町が優位」とする検証結果を発表した。県はJR身延線小井川駅周辺との比較検証を行った結果、1日当たりの乗降客数は同数だが、アクセス性や新駅と小井川駅間をシャトルバスで結んだ場合、乗降客が400人増え、身延線の利用客も増加することから甲府市大津町が妥当と判断した。

情報源: 山梨リニア新駅「甲府市大津町が優位」　県が小井川駅周辺と比較、検証 – 毎日新聞

例えば新宿駅から甲府駅まで，特急「あずさ」「かいじ」で，乗換なしで1時間40分ほど．毎時2本．

リニアができると……

新宿-品川：20分
（乗換）：10分
品川-山梨県駅：25分
（乗換）：10分
連絡バス：10分
（乗換）：10分
身延線：20分

……概ね，計1時間45分．（＋乗換抵抗3回分，毎時1本）

やったね，当面特急「あずさ」と「かいじ」は安泰かも．

＃クルマ社会の発想から抜け出せない模様．
整備新幹線沿線でもよくある発想のパターンだけどね．

北勢線値上、中学生が自転車通学に変更

三岐鉄道（四日市市）が十月一日に運賃を改めた結果、短距離区間の通学定期券の価格が８５％跳ね上がり、同社の北勢線で通学する桑名市の中学校の生徒約百人のうち六割以上が、自転車通学への変更を願い出た。市が、影響の大きさに気付いたのは値上げ直前。学校は通学路の安全確保など対応に追われている。

情報源: 北勢線の値上げ、中学生の通学に影響　自転車に変更多数 | 三重 | 中部９県 | 中日新聞プラス

全文はこちら（たぶん，リンク切れ早し）

…まさに「D-スパイラル」

値上げと減便しかできない公共交通は，少なからず存在するが，遅かれ早かれ，いずれそのような公共交通は無くなるかも(*)．

(*)消滅するか，改善してそういうカテゴリから外れるかは，その公共交通次第．

四国新幹線を骨格に再構築を・続々

一方、オブザーバーとして出席した国交省の担当者は、「四国に新幹線を通すにはステップが必要で別の時間軸で議論すべきだ」などと述べましたが、会合では中間整理案が了承されました。

情報源: 四国新幹線を骨格に再構築を｜NHK 香川県のニュース

「別の時間軸」って何だろうなぁ．

時間軸は通常は1つしか無いので，「別の軸」ということは…

パラレルワールド

…の意味か？

つまり，…

「オマエらの言ってることは到底理解不能な別世界の話だ．」

…という意味か？　そりゃぁ知事怒るかも．

ところで「別」ではない「時間軸」に沿ってゆくと，その先には勝算はあるのかい？

これなーんだ．

四国新幹線を骨格に再構築を・続

一方、オブザーバーとして出席した国交省の担当者は、「四国に新幹線を通すにはステップが必要で別の時間軸で議論すべきだ」などと述べましたが、会合では中間整理案が了承されました。

情報源: 四国新幹線を骨格に再構築を｜NHK 香川県のニュース

「ステップ」って何だろうなぁ．たぶん…

    1. 北陸新幹線が大阪まで完成して
    2. 九州新幹線長崎ルートが佐賀と長崎とでけりが付いて全線完成して
    3. 北海道新幹線が札幌まで全線完成して
    4. リース料を前借りしてしまったので財源が無くなってしまった件が解決して財源のめどが付いて
    5. その時点での見通しとして四国新幹線の利用者数がB/C>1となるほど多くて
    6. 他の基本計画線とあわせて優先順位を付けて
    7. 工事の順番待って
    8. そこから工事に15年くらいかけて

…だろうな．ドラえもんか宇宙戦艦ヤマトに希望を託した方が早いかも．

そういう「別の時間軸」を想定してるんだろうな．今生きてる人は全部死に絶えた後の世界だなぁ．

これなーんだ．

四国新幹線を骨格に再構築を

一方、オブザーバーとして出席した国交省の担当者は、「四国に新幹線を通すにはステップが必要で別の時間軸で議論すべきだ」などと述べましたが、会合では中間整理案が了承されました。

情報源: 四国新幹線を骨格に再構築を｜NHK 香川県のニュース

「ステップ」って何だろうなぁ．まさか…

    1. 複線化して
    2. 電化して
    3. 高速化改良して
    4. 需要が増えて運びきれなくなったら
    5. 新幹線建設

…というステップではあるまいな．

（四国の人には申し訳ない表現だが，）通信手段が発達していない地域においてスマホやインターネットを導入しようとした時に…

    1. まず有線の固定電話を導入して
    2. 自動交換機を導入して
    3. パソコンを普及させて
    4. モデムを介して通信して
    5. ADSLを導入して
    6. 光ファイバーを導入して
    7. 通話機能だけの携帯電話を普及させて
    8. 通信速度の速い基地局に変えて
    9. スマホを普及させて

…などというステップは踏まない．最初から最新の基地局とスマホを普及させるだけである．

なお「別の時間軸で」については，全く新幹線をつくるつもりが無いことの意思表明か？　四国の鉄道網（というか公共交通）が自家用車に対して競争力が無いのは，時代の要請にあわせた適切な投資が無いからなんだがねぇ．

これなーんだ．