かつて，カイザー通りのマルクトプラッツ交差点では，12系統×各10分ヘッド×往復＝毎時144本の電車が通過し，LRTの交通渋滞が発生するとともに，トランジットモールであるにもかかわらず，電車の隙を縫って街路の向こう側にわたるのが難しかった．

当時の市役所の担当曰く「ウチは質より量ですから」とな．確かに低床電車はほとんどなく，高床式電車に自動で出てくるステップをよじ登る形式が多かった．

それから15年．カールスルーエの電車も郊外鉄道に乗り入れる系統は相変わらずだが，市内で完結する系統は低床式電車が増えてきた．

停留所でホームとの隙間が大きいところでは…

ちゃんと板ができてきて隙間を埋めてくれるし…

出発するときには収納される．

（このタイプの電車は前からあったけど）新しい電車が増えている．

欧州の路面電車というと設備が行き届いているイメージがあるが，中にはあまりいただけないないものもある．

例えばこの電停．どこが電停かって？　よく見ると右側の歩道上に電停の標柱があり，ご丁寧に液晶式の小型の接近案内まで付いている．

そして電車は客を見つけるとこの道路に停まり，客は車が来ないかどうか気にしながら電車に乗り込む．

もっともこの道路，このまま奥に進むとトランジットモールになっており，交通量そのものは非常に少ない．

まぁ，全部が全部，日本の交通の教科書に載っかっているような状態だというわけではないという一例．

日本の路面電車の設備で，「安全地帯」というものがある．事実上，路面電車の電停のことを指しているのだが，今となっては「いったい，どこが安全なんだ，こんな狭いホーム」と思ってしまう．

まぁ，元々の「安全では無い地帯」がこういうものなので，確かに程度問題としては安全にはなっている．

でも，こういうのをいっぺん見てしまうと，日本には安全な電停が無いんじゃないかと思ってしまうよね．

（写真は，すでに紹介したミュールーズ）

オランダのアムステルダムに行くと，地下鉄直通のLRT電車用ホームと路面線用LRT電車のホームがあり，スロープでつながっていたりするが，日本にもある．

今は低床電車しか走ってこないので，ホームの半分は遊んでるけど．

（ここは広電五日市）