温暖化が進行しているらしい．
一方で，自動運転技術も進みつつある．自動運転は自動車の利用を容易にする技術だ．
ということは，自動車利用の拡大を促す技術でもあるわけで，エネルギー効率の悪化と温暖化ガスの排出拡大を促進しかねない技術でもあるわけだ．
「自動車の利用拡大≒マストラの衰退」
「自動車の利用拡大≒都市の低密度利用≒都市のエネルギ効率低下」
電気自動車の利用拡大でチャラ，とか思っている人は多そうだが，電気自動車の温暖化ガス排出レベルって現時点じゃぁハイブリッド車と大して変わらず，ハイブリッド車って，せいぜいバスレベルじゃなかったかな．バス＜鉄道，だな．
「新技術だ！！！」と喜んでる場合じゃないと思っているのは私だけ？ 使い方誤るとヤバいんじゃないの？
スペインからの帰国はどこの空港着になるか不明であったが，どうやら元々の予定通り関西空港着の模様である．
一時期，伊丹空港や神戸空港で数十便ずつ発着を受け持つ案が出ていたようだが，これも無しということになりそうだ．
ところで，国際線を伊丹空港や神戸空港で受け持つ件に関して，大阪府知事がリダンダンシーの重要性を説いていた模様だが，まぁ，確かにそういう意見はあると思う…が，そういえば，かつて「伊丹空港なんぞ廃止してしまえ！」と言っていた人がいたと思うんだが，そのへんの政策の整合性はどうなってるんだろう．
…と思う今日この頃．
うどん食いたい．
単なる郊外鉄道だったトラムが，ここ2−3年で市街地まで伸びてきた英国Birmingham．トランジットモールまでできている．ここはEdinburgh的トランジットモールではなくて，歩行者が闊歩している．
さて，市内中心市街をウロウロしていて発見したのがこの軌道．
どこにも繋がっていなくて，20mほどだけ敷かれている．敷かれていると言うよりは「取り残されている」と言った方が正確かもしれない．場所はMuseumの裏側．博物館の展示物？？ それともモニュメント？
新品のレールではなくて，すり減ったレール．この写真の奥はNewStreet駅，つまり中心駅である．
奧の工事はオフィスビルの新築工事のようであり，そのビルの向こう側にトラム路線の延伸工事が計画されているようである．
この古い軌道は，新しいトラムの姿を見ることができるんだろうか？
東舞鶴駅を降りて右方向，NTTや共済病院のあるところへ歩くと，遊歩道の入り口がある．
なんだか匂う．この微妙な曲がり具合．通常の道路じゃぁ，わざわざこんな緩い曲線にせずに，真っ直ぐに道路を敷いて，必要に応じて割と急角度で曲がる．
さらに歩くと，あったあった．トンネル．ここまでに沿道には玄関をこの道路に向けている建物がほとんど無い，というのも，「なんだか匂う」原因だな．
どう見ても鉄道トンネルです．
遊歩道化しているので，現役時代にはなかったであろう街灯がついている．
トンネルを抜けて振り返ると，こんな感じ．どう見ても鉄道トンネルです．ここにたどり着くまでに通ってきたトンネルと，構造やサイズがほとんど同じじゃないかな．
まだ遊歩道は続く．ここは踏切跡か？
そして終点．病院横の入り口から800m，ぶらぶら歩いて15分ほど．
地下道を抜けると…レンガ倉庫跡地利用の商業施設であった．
保津峡とよく似た雰囲気の別の駅．川の上にホームがあり，駅の両側がトンネルである．福知山線の武田尾駅．
なぜ似ているかというと，実は同じ主旨でつくられたからである．保津峡駅は京都市街と郊外の亀岡駅との間を走る山陰本線上にあり，元々は現在の嵯峨野観光鉄道の走っている線路であったが，単線の上，川沿いだったために速度が遅かった．そこで，複線電化するとともに渓谷部分はトンネルと橋梁で真っ直ぐに突っ切る線形に改良され，保津峡駅は橋の上の駅になった．おかげで亀岡では京都の郊外住宅都市開発が進んだ．
武田尾駅も同じく，武庫川沿いの曲がりくねった福知山線の単線線路をトンネルと橋梁で真っ直ぐ貫くことで路線改良し，おかげで三田が郊外住宅都市としての地位を手に入れた．その途中の駅が武田尾である．
駅を出て武庫川の上流方向に歩く．もちろん，道路は線路跡を舗装したものである．そんなわけで，トンネルも…鉄道トンネルそのものである．
現役だった頃は，こういう風に見えていたかも．
トンネルが転用されているのは途中までで，そこから先は軌道が撤去されているが，ほぼそのままである．
途中の明かり取り穴（？）から歩行者は横に出されて，自動車もトンネルの土手っ腹に開けられた穴から武庫川に架かる橋へと出される．
上流側探索ここまで．
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