「45秒に1本のシャトルバス」に唖然…万博の人員輸送計画は「机上の空論」国費投入 “青天井” で1620億円

情報源: 「45秒に1本のシャトルバス」に唖然…万博の人員輸送計画は「机上の空論」国費投入 “青天井” で1620億円 – ライブドアニュース

・・・質問してる方も，答えてる方も，それを記事にしている方も，焦点ボケてる感が・・・

まず答えてる側．

45秒に1本で十分だという主旨の返答のようであるが，1時間に80本のバスで運べる人数はせいぜい5-6千人(70人✕80本=5600人)である．バスは電車と違って詰め込みがあまりきかないので，この数字．この5-6千人というのは，満員の地下鉄中央線4本分くらい(定員820人✕180%✕4本=5900人)にしかならないので，ドヤ顔できるほどの輸送能力ではない．

次に質問している側．

45秒に1本という頻度のバスをさばけるのかという懸念をしているようだが，1日に1000本のバス(ピーク1時間あたりだと100本以上)が通る街路というのは存在する(しかも，さほど珍しくない)．45秒間隔は，ちゃんと対策すれば捌ける．論点はそこじゃない．

それから，それを記事にしている側．

都市交通の実態も知らずに45秒間隔は無理だとして机上の空論と切り捨てている…いや，そもそも実態知ってるの？　論点はそこじゃない．

論点は，このあたり．

1)その程度のバスの輸送能力で大丈夫か？
2)本当は，その2-3倍のバスが必要じゃないのか？
3)そのバスの運転手は確保できるのか？

全体の6割を地下鉄で，残りの4割はバスで運ぼうとしているようなので，バスは地下鉄の2/3程度の輸送能力が必要なはず．とすると，必要なバスの運転頻度は45秒間隔じゃなくて，10-15秒間隔程度になると思うが…

タクシーもライドシェアも選べる社会を作っていくことが、われわれがこれからやらなければいけないことだ

情報源: 小泉進次郎氏「ライドシェアを選べる社会を」実現に意欲

をぃをぃ，これが元環境大臣の発言かよ．

ライドシェア推進の前に，
「環境負荷の少ない公共交通の利用促進を」
「それが無理ならライドシェアを」
だろ？

タクシーが足りないから，一般人が運転する車でライドシェア(白タク営業)を認めようぜ，という話があるらしい．

…が，ちょっと待て．

その自動車，大丈夫？
そのドライバー大丈夫？
事故が起こったときに補償は？
運賃水準低下で，既存タクシー事業者大丈夫？

…という問題だらけ．

基本的にはバスや電車に乗るように仕向けるのが良いのだが，そうも言ってられない面もある．

ところで，コロナ禍であんまり話題にならなかったが，2年前にこういう規制緩和が行われている(by 国交省)．

新たにタクシーの「相乗りサービス」制度を導入します！

報道発表資料（PDF形式）

タクシーを完全な「個別交通」から小規模な「乗合交通」へと役割変化させる制度変更だ．

すでに対応したスマホアプリもあるようだ．

ライドシェアの一種だが，ちゃんとした保険に入った(あるいは，補償のシステムを持った*)厳格な安全管理下の自動車で，プロの営業用の免許を持ったドライバーが運転してくれるサービスだ．

白タク営業の解禁以前に，こっちの制度の普及を図るべきなんじゃないのか？　＞　元首相殿

*全部の車両を任意保険に入れると大変なので，任意保険の代わりに弁護士と契約しておいて，事故時に保険に入っている場合と同等の対応ができるようにしている会社が多い．

売れ行きの悪い商品があるとする．

通常なら値段を下げるか，品質を上げるかの対応をするところ．

ところが，売れ行きが悪いと値段を上げたり，量を減らしたりする商品があるそうな．

当然さらに売れ行きが悪くなる．

あたり前田のクラッカー

#とある会議で「おめぇら値上げするか，減便するかしかしないじゃないか」とタクシー会社に罵られているバス会社を見たことあり．

片道100円台なら，ゲタ代わりに気軽に乗れる乗り物かもね．

この点では，ギリギリ近距離利用の鉄道や地下鉄は合格かも．

片道200円を超えて，往復500円超となってくると，この運賃でお昼ごはん食えるよな，とか思い始める．もはや気軽には乗れない乗り物になってくる．

最近路線バスに乗ると，よくそう思う．庶民の乗り物じゃァなくなりつつあるのがバス．

路線バスって高級品だね．

確かにこれとこれとこれに経費がかかってという話はわかる．でも，もう気軽に乗れないんだよね．意を決して乗るのが最近の路線バス．

路線バスって高級品だね．

交通事業者に対する国の「支援」メニューは多岐にわたるので，なかなか全体がわからないなぁと思っていたら，一覧があった（バス用）．

予想通りというかなんというか，金額の大きいものは借金，返さなくてもいいお金の話は細かいのが多い．

やはりコロナ禍後には，借金苦にあえぐ交通事業者多発か？

• 資金繰り支援
  • 無担保融資等
    • 日本政策金融公庫及び沖縄公庫による新型コロナウイルス感染症特別貸付（→要するに借金の話）
    • 商工中金による危機対応融資（→要するに借金の話）
    • 日本政策金融公庫及び沖縄公庫による新型コロナウイルス対策マル経融資（→要するに借金の話）
    • 特別利子補給制度（→借金苦を軽減する話）
  • 日本政策金融公庫及び沖縄公庫によるセーフティネット貸付の要件緩和（→借金の条件の話）
  • 日本政策金融公庫等の既往債務の借換（→借金苦を軽減する話）
  •  (独)中小企業基盤整備機構による小規模企業共済制度の特例緊急経営安定貸付等（→要するに借金の話）
  • 日本政策金融公庫等による中小企業向け資本性資金供給・資本増強支援事業（→要するに借金の話）
  • セーフティネット保証(4号・5号)（→借金しやすくする話）
  • 危機関連保証（→借金しやすくする話）
  • 伴走支援型特別保障制度（→借金しやすくする話）
  • 経営改善サポート保証(感染症対応型)（→借金しやすくする話）
  • DBJ及び商工中金による資金繰り支援(危機対応融資・資本性劣後ローン)（→要するに借金の話）
  • 新型コロナ特例リスケジュール（→借金苦を軽減する話）
  • 金融機関等への配慮要請（→借金苦を軽減する話）
• 緊急事態宣言の再発令に伴う中堅・中小事業者に対する支援
  • 緊急事態宣言の再発令に伴う中小事業者に対する支援(一時金)（→ちょびっとだけお金を支給してくれる話）
• 雇用関連
  • 雇用調整助成金の特例（→クビになりそうな社員にお金を支給してくれる話）
  • 新型コロナウイルス感染症対応休業支援金・給付金（→社員にお金を支給してくれる話）
  • 両立支援等助成金 育児休業等支援コース 「新型コロナウイルス感染症対応特例」（→手のかかる子供がいる社員対応でお金を支給してくれる話）
• 公租公課等
  • 納税の猶予の特例（→支払いを待ってくれる話…ただし払わなくてもいいとは言ってない）
  • 欠損金の繰戻し還付（→払った税金の一分を返してくれる話）
  • 固定資産税・都市計画税の減免（→支払いを安くしてくれる話）
  • 厚生年金保険料等及び労働保険料等の納付猶予（→支払いを待ってくれる話…ただし払わなくてもいいとは言ってない）
  • 国民健康保険・介護保険等の保険料(税)の減免（→支払いを安くしてくれる話）
  • 国民年金保険料の免除（→支払いを安くしてくれる話）
  • 取引先の賃料を免除した場合の損失の税務上の取扱いの明確化（→支払いを安くしてくれる話）
  • 簡易課税制度の適用に関する特例（→支払いが安くなるかもしれない話）
  • 消費税の課税事業者を選択する(やめる)届出等の特例（→支払いが安くなるかもしれない話）