スペインは残念ながら幹線鉄道が貧弱な区間があり，一部都市間はバス依存である．その都市間バスALSAでマラガから日帰りでベレスマラガの2年ほどで廃線になったトラム（の廃線跡）を訪れて戻り，さらにマラガから再びALSAでグラナダに行くという行程である．

さて，余裕を持って10時前にマラガのバスターミナルに行くと，券売機には「Out of service」という紙が貼られ，窓口は長蛇の列である．列の前の人によると，予約システムがダウンらしい．しばし並んで待つ．

職員と思しきおばちゃんがやってきて，列の人と会話をしている．しばらくして「ベレスマラガ　ノー　チケット」と大きな声で言ったかと思うと，列の半分くらいの人々が何やらあきらめた様子でどこかに行ってしまった．

まずい，予定総崩れである．それどころか，本日のグラナダへの移動も危なくなってきた．予定を変更して本日の最大ミッションを「グラナダにゆく」に変更し，とにかく窓口へたどり着く．どうやら，すぐのチケットは無理だが11時過ぎのバスなら席を確保できるらしい．

これを持って11時頃に再度来い．チケットはバスで販売する．とのこと．

アナログな予約である．一応，何とか乗れた．

なお，インターネットで予約した人が乗れたのかどうかは，不明である．

スペイン国鉄ことrenfeの在来線を走行する「MD」という列車で移動．中距離急行電車で，最高速度160km/hくらいで走る．

その「最高速度」に近づき，140km/hくらいを超えてくると車内に激震が走る．いや激震ではなくて中震から強震といったところか．

文字通り揺れるのである．ガタガタガタガタ…

日本なら列車を止めて緊急の線路メンテナンスをするレベルか？　あかんやろ，これ．　昔の野上電気鉄道並み？（と言ってわかる人はごく少数かも）

軌道自体は新しそうなので，メンテナンスの問題か？

今日乗ったヒコーキが，ヘルシンキ発マドリード行き．

スリーレターコードを使って書くと，こんな感じ．

HEL-MAD

つまり，from HEL to MAD．英語圏の人には，「地獄から狂気へ」と聞こえるかも．ヘルシンキ空港の構内のカートには「Treasures of HEL」と書かれているが，英語圏の人には「地獄の財宝」と見えてるかも．

そういえば関西空港は「KIX」だが，「kicks」と同じなので，「蹴りまくり」とかに聞こえてるかも．これを逆手にとって，何か英語圏向けの語呂のいいキャッチフレーズ作ってみるというのもありかも．

…疲れたので寝よう

この列車はまだ走っているのだろうか．5年半前のパリ行き．

車内（個室）はこんな感じ．

街に街に挨拶を…

ゴトゴトと一晩中走り続けて，到着．

夜間移動サービスは，この先，高速バスでしか提供されないんだろうか．学生の頃のスキーバスで懲りているので，勘弁願いたいところだが，かといって「新幹線＋ホテル」とか「航空＋ホテル」では値段も高いし，存外時間制約多いし．2-3度乗ったことのあるシュプール号(*)は，からだが格段に楽だったなぁ

(*)夜行スキー列車．20系寝台車に乗ったのは，後にも先にも1度だけ．

たぶん，タイトルを見ても何のことが分からない人が多いと思うので，解説を．

スペインの都市近郊鉄道は「セルカニアス」というが，そのセルカニアスの発着する都心の地下駅のお話．こういう乗り物である．

そんで，気になったのは，電車の方ではなくて線路．日本の地下鉄の線路などとはずいぶん雰囲気が違っており，ほとんど路面電車の線路である．

コンクリート板に溝が掘られており，そこにレールがはめ込まれているように見える．いちいち細かな調整が不要でメンテナンスフリーなのかも．レールとコンクリート板の間に樹脂が充填されているようにも見えるので，騒音レベルも小さくなっているのかな．

日本では地下鉄というと，騒音の激しいものの代名詞になっているが，こういった騒音防止策もある模様．ところ変われば品変わる．