Metzの3連節バス．全長が長いと内輪差ができる可能性が高まるが，どうやってるかというと…

右に曲がります．まずは第1軸が右に舵を切り…

2両目は1両目に引っ張られて若干曲線の内側をまわり…

時間差で最後軸が右に舵を切ることで…

特に問題なく曲がってゆく．

そして最後の車軸も元に戻る．

内輪差が無いように1両目の走行した軌跡を2両目がなぞり，3両目もなぞる…かというとそうではなさそうだ．特に乗車中に観察するとよくわかる．通常の2連節バスの後ろに3両目がぶら下がる構造であり，3両目がひどい内輪差にならないように最後軸が操舵されている．要するに，内輪差は通常の連節バス程度には存在するようだ．

車道が狭い割に連節バスが自在に走っているのは，1つは運転士が慣れていること．もう一つは，内輪差で少々歩道の端っこを踏んづけても気にしないこと．このあたりが理由のようだ．バスが曲がってきたら，歩道の端っこから離れた方がが良さそうであった．