情報源: 大阪・関西万博　会場もよりの桜島－新大阪間に直通列車検討　JR西日本 – 毎日新聞

増便の話に続いて，増結の話である．

現在のところ，大阪の地下鉄中央線は6両編成で定員820人である．これを8両編成にすると，中間車両が増えるので，820+140×2=1100人まで増える．輸送能力が34% upだ．

これを2.5分間隔で運転すると…

1100人/本×（60分÷2.5分/本）×150%＝3.96万人/時

バスの本数も再計算してみると…

バスに要求されるピーク時処理能力：　6.3万人/時 −3.96万人 −0.06万人＝2.28万人/時
バスの本数：　2.28万人/時÷70人/台＝326台/時
バスの間隔：　3600÷326=11.0秒/台
バスのバース数：　2.5分/台÷11.0秒/台＝13.6

これでもかなりの台数だが，だいぶ先が見えてきた．

詰め込み具合を150%にしているが，首都圏通勤電車の整備目標レベルの180%にしてみると，

地下鉄の処理能力：　1100人/本×（60分÷2.5分/本）×180%＝4.75万人/時
バスに要求されるピーク時処理能力：　6.3万人/時 −4.75万人 −0.06万人＝1.49万人/時
バスの本数：　1.49万人/時÷70人/台＝213台/時
バスの間隔：　3600÷213=16.9秒/台
バスのバース数：　2.5分/台÷16.9秒/台＝8.9

かなり現実的になってきた．このレベルなら，すでにどこかの市街地のピーク時に実在しそう．

じゃぁ，是非とも８両編成2.5分間隔，180%詰め込みで…ということになるんだが，解決しなければならない点がいくつかある．（つづく）

#JR桜島駅からのシャトルバスが206本/時と計算したので，地下鉄中央線が本気を出せば，客数の観点ではバスはJR桜島駅からのシャトルバスだけでほぼ十分ということかな．地下鉄恐るべし．